在政策、產(chǎn)業(yè)進展的驅(qū)動下，固態(tài)電池的風口已至，商業(yè)化落地為期不遠，在資本市場也吸引了很多投資者的關(guān)注。那么，如何看待電池板塊的后市機會呢？
近日，固態(tài)電池領(lǐng)域又迎來了大進展。奇瑞汽車宣布，犀牛S全固態(tài)電池模組的電芯能量密度高達600Wh/kg，為當前主流磷酸鐵鋰電池的3倍以上，整車續(xù)航里程將提升到1200-1300公里。
9月4日，八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026）》支持全固態(tài)電池技術(shù)研究，今年3月，工信部提出將全固態(tài)電池作為重點領(lǐng)域。此外多家權(quán)威媒體報道了固態(tài)電池的新突破，可見國家層面重視固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用。
固態(tài)電池具有高能量密度、高安全性的優(yōu)勢，有望改變多個行業(yè)的能源供給方式，在新能源車、人形機器人、飛行汽車、儲能等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。
在新能源汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池的續(xù)航能力有望達到1000公里以上，充電時間縮短至10多分鐘，有望緩解“里程焦慮”，加速新能源車的滲透。行業(yè)預(yù)計，固態(tài)電池將于2027 年小規(guī)模量產(chǎn)裝車，2030 年大規(guī)模量產(chǎn)。
在低空飛行器領(lǐng)域，“飛行汽車”漸行漸近，10月12日小鵬匯天最新一代分體式飛行汽車“陸地航母”，在迪拜完成海外首次有人駕駛公開飛行，并與中東多國簽訂600臺訂購協(xié)議。飛行器對輕量化的要求苛刻，固態(tài)電池的高能量密度和輕量化，與之非常適配，將為航空領(lǐng)域插上“新翅膀”。
人形機器人擁有幾十個電機關(guān)節(jié)，耗電量大，想要走進家庭、工廠，續(xù)航和安全問題是重中之重，固態(tài)電池也成為其最優(yōu)的能源解決方案。根據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測，2025年-2029年機器人領(lǐng)域消費電池的年復(fù)合增長率預(yù)計為39.1%，人形機器人的大熱有望帶動固態(tài)電池的提速。
總的來看，固態(tài)電池正在加速從實驗室走向量產(chǎn)，諸多新興產(chǎn)業(yè)的需求則推動了固態(tài)電池的商業(yè)化落地。
摩根士丹利預(yù)計，全球固態(tài)電池市場的規(guī)模將在2030年達到1200億美元，其中中國市場占比達40%，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機遇期。這一背景下，萬家國證新能源車電池成為了投資者的關(guān)注焦點，該產(chǎn)品跟蹤新能源車電池指數(shù)，聚焦于儲能和固態(tài)電池領(lǐng)域，投資者布局電池產(chǎn)業(yè)鏈的較好工具。
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